據(jù)華豐報道，對于2016年的形勢，持類似觀點的不止華豐補償器集團一家。華豐補償器廠家表示出下一步將布局物流或轉型發(fā)展。論壇上，業(yè)界探討更多的是“如何打造出根據(jù)國家政策發(fā)展需求的補償器產(chǎn)品鏈，從而開辟新的利潤增長點。”

　　由于原材料不斷上漲等原因，2015年國內(nèi)管道管件瀕臨全面虧損。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國華豐補償器僅實現(xiàn)利潤875.3億元，同比下滑 4.51%，銷售利潤率更是低至2.42%，同比下降0.59個百分點，補償器產(chǎn)品已進入微利時代。

　　為尋找新的贏利點，華豐補償器有限公司副總經(jīng)理認為，“目前補償器產(chǎn)品應進行‘商業(yè)模式的建設’，即打造上游到下游一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。”除了商業(yè)模式的轉型，表示應從過去的制造商轉型為服務商。

隨著補償器產(chǎn)品的持續(xù)低迷，。今年1月，華豐補償器集團宣布計劃在“十二五”期間，向物流業(yè)投資86億元；王總式產(chǎn)業(yè)鏈”，在加工、配送、資金運作在內(nèi)的各個方面真正成體系。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長指出，目前補償器產(chǎn)品都在提高補償器的直銷比例，已經(jīng)從過去的40%提高到了去年的70%，這使得很多補償器產(chǎn)品中間商逐漸失去生存空間。未來補償器產(chǎn)品銷售代理企業(yè)將重新洗牌，而一些像中鐵物資、五礦等大型流通企業(yè)則利用資金和網(wǎng)絡優(yōu)勢，正在向上下游延伸，并與華豐補償器廠家企業(yè)戰(zhàn)略合作，獲得了更多的市場空間。他表示“未來物流業(yè)的發(fā)展前景看好，但在此過程中，需警惕部分地區(qū)借建設物流園區(qū)之機出現(xiàn)‘圈地’現(xiàn)象�！彼�表示，真正的物流園區(qū)，應該有良好的產(chǎn)業(yè)支撐、便利的交通條件和合適的分布密度。

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